先有车主发帖表明车辆修理困难，短少配件，售后电话无人接通，而且威马才智出行APP还呈现bug。

　　最近又有挨近威马人士爆料，公司开端全员停薪留职，或“将一切部分预算减缩25%”。网传谈天截图显现，威马市场部被告诉居家不工作，也不给N+1。

　　虽有威马人士回复没接到音讯或许不方便回复，但可以承认的是，威马这次比前次沈晖发内部信时的状况还要糟糕。

　　不过昨日已有部分车主表明，威马才智出行APP在经过最新的系统升级往后，已康复运转。

　　2022年2月13日，威马传出音讯，全员停薪留职。第二天有挨近威马轿车的人士回应称：“没有接到这个音讯。”

　　不过跟着时间推移，新闻也继续发酵，相继爆出多家门店封闭、债款缠身、内部士气失落等音讯。‍‍‍

　　其实2月初，部分威马车主表明自己的威马智行APP功用已失效，轿车产经报导称，APP功用失效，主要是拖欠电信运营商费用导致无法运用。

　　1月19日，威马轿车CEO沈晖的微博，主动推送了生日动态。现现在这条动态下的谈论现已被车主和职工的声讨所掩盖。

　　沈晖53岁生日前的一周，引证电影《芙蓉镇》台词：“活下去，像牲口相同地活下去”，暗示了他和威马的境况。

　　也是在这一天，威马官宣与Apollo出行达到战略并购协议，这意味着，威马计划经过借壳Apollo出行完结港股上市。

　　上一年10月，威马就传出降薪的音讯，11月发布全员信，承认降薪风闻。其时普通职工的薪资调整为发放根本薪酬的70%，并取消了年度一切奖金。

　　而这次新一轮的降薪风闻就更惨了，据悉大部分职工会被停薪留职，有职工表明薪酬已停发。‍‍‍‍‍‍

　　降薪之外，职工的福利待遇也遭到了影响。威马一位研制工程师王利（化名）表明，他们的规范薪资便是14薪，成果说没就没了。

　　上一年10月份后，王利的社保、医保、公积金等公司部分没有再交纳，只从薪酬里扣除了职工承当的部分。

　　而本周五也是他在威马的最终一个工作日，现在他在招聘软件上的个人简介已修改为威马前职工。

　　在王利看来，眼下这个状况离任便是*的出路，等裁人n+1的补偿是别想了，与其这样不如早走早计划。

　　此外，一些上一年被解雇的职工，直到今日还没有拿到补偿。被拖欠五险一金和补偿金的职工投诉无门，只能在网络上发帖曝光。

　　但他们对威马的信赖，现已被车辆质量问题耗费殆尽。在因短少零配件，车辆在4S店停放半年，修理无果后，也转变成绝望和愤恨。

　　一位北京的威马车主表明，车买了一年半就坏在路上了，拖到4S店后却说短少配件，车修不了。

　　给威马400客服的电话也打不通，投诉无门。售后、客服、4S店彼此推诿，现在车还扔在4S店，不知道什么时分才干修好。

　　在零售门店方面，此前有媒体报导称，上海已有近一半的展厅关门，北京威马的线下门店则大部分关停，出售途径根本处于瘫痪状况。

　　同在北京的其他一位车主也表明，自己的威马快“废了”五个月了，还没有修理好。给售后打电话，一直说厂家没有配件，无法发货。

　　北京之外，浙江和上海的车主也纷纷表明遇到了相同状况，厂家没有配件，无法修理，只能干等。

　　武汉的车主也称，状况差不多，4S店封闭，没有配件修理，只能进行根底保养。

　　这些车主或许曾经是真的信任并认可威马，但现在聚在一起却是为了维权。他们不谋而合的提到了一个问题：没有配件，无法发货。

　　上述威马研制工程师向超电实验室泄漏，工厂确实现已罢工，现在没有配件，还欠着供货商的货款，供货商不供货，自然是没配件。

　　从2016年开端，威马在浙江温州和湖北黄冈连续建设了两座出产基地，总产能可达25万辆。2018年3月第一批威马EX5量产车，便是在温州出产基地试装下线的。

　　但是，作为威马出产主力之一的温州工厂，此前已被媒体曝出，因为没有订单已处于停产状况。

　　据乘联会数据，2022年全年威马累计销量仅在3万辆左右，均匀下来，每月销量在2450台左右。同期的哪吒、抱负、蔚来等均已超越10万辆。

　　销量欠安的一起，威马的亏本也不小。尽管2022年的盈亏威马还暂未发布，但在此之前三年，威马现已接连呈现巨额亏本，2019年-2021年，威马的净亏本分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。

　　揭露材料显现，自成立以来威马现已完结12轮融资，融资规划累计超350亿元。

　　众所周知，造车是个十分烧钱，且报答周期又格外长的项目，出产、研制、技能、运营、收买，需求花钱的当地太多了。就连特斯拉，也是在最近两年才开端盈余。

　　而从传统车企吉祥身世，兴办威马的沈晖，又挑选了不同于蔚小理等新势力的互联网造车形式。既没有挑选代工，也不收买，而是坚持自主出产，自建工厂。

　　造车本便是重财物投入，特别是威马挑选自建工厂的重财物形式，假如无法登陆本钱市场取得很多资金注入，威马的开展势必要遭到限制。

　　现在，威马手里的现金及其等价物只要不到50亿元，这笔钱看起来不少，但和蔚小理这种动辄四五百亿的现金储藏比较，少的不幸。

　　杜立刚曾任公司CFO，在威马初期融资起到了关键作用，具有丰厚的财政管理经验，可以说是沈晖的左膀右臂。

　　据《深网》腾讯新闻报导，2022年下半年，毕仕宇牵头成立了“才智泊车”项目组。据悉，该项意图预算支出了近千万元人民币，但参加其间的职工却以为，“值个几十万就不错了”。

　　而且称，“其他对外项目财政都不批，拖欠各种金钱都不付，但这个项目一上来就上千万出去了。”

　　杜立刚也不是首位脱离威马的高管，2020年开端，威马连续有高层人事变动。

　　先是威马轿车原出行事业部刘立群离任，原首席零售官祁立人离任，后又有联合创始人、首席出行官陆斌也宣告离任，2021年，就任不到半年的首席零售官唐军也宣告离任。

　　而陆斌曾在承受采访时坦言，威马过于把要点放在融资上，疏忽了自己在没有本钱投入的时分要怎样活下去。

　　据知情人士，威马此轮降薪行动，是为应对财政紧缩，并为二季度完结挂牌做准备。

　　关于威马来说，早一天登陆港股，取得很多资金注入，或许还能从重症病房早一天推出来。