央广网兰州8月19日消息 西藏，一片圣洁的土地，一个演绎传奇的圣地。青藏铁路的开通仅仅是开始，终点不在，而是通向西藏富裕和发展的广阔天地。如果说青藏铁路是人类书写在“世界屋脊”上的一个巨大惊叹号，那么拉日铁路的开建则离以为中心形成“Y”字型主骨架的西藏铁路网又近了一步。

　　在世界海拔最高铁路——青藏铁路的延伸线上，中铁二十一局集团承建的拉日铁路5标全长44.8公里，处于雅鲁藏布江大峡谷区，桥隧占线%，是全线环境条件最恶劣、施工难度最大的区段。这支曾在青藏铁路、西格二线建设中屡立奇功，被党和国家领导人称赞为“一支很有战斗力的队伍”，而今在拉日铁路建设中以打造科技线、绿色线、健康线、和谐线为己任，用智慧和汗水续写了雪域天路的新传奇。

　　中铁二十一局集团拉日铁路管区，密集分布着桥梁27座10797米，隧道6座21413米，涵洞48座，且全线最长的隧道、跨度最大的桥梁、地质条件最差的高风险隧道均赫然在列。任务艰巨而繁重，同时又经受高原缺氧、温差大、风沙大、强紫外线辐射等恶劣自然环境条件的困扰。

　　为打好这场高原攻坚战，圆满完成历史赋予的神圣使命，该集团公司董事长、党委书记孟广顺，总经理王继红多次分别带领机关部门人员蹲点现场定模式、把方向、调队伍，理顺思路、优化方案、强化管控，并向全体员工发出：把拉日铁路建设作为中铁二十一局在西藏的窗口工程，抓重点、攻难点、树亮点，严格标准、强力推进、稳扎稳打，优质高效建设好拉日线的总动员令。

　　横穿雅鲁藏布江中游北岸中高山的盆因拉隧道（现称宗嘎一号隧道），全长10410米，洞身海拔在3860至3900米之间，不仅是全线头号控制性工程，也是我国在建铁路最高最长的万米单线隧道。“高原单线特长隧道环境恶劣，地质复杂，工期和安全压力极大，惟有依靠技术创新来破题。”这是指挥长尹建勋的切身感受。

　　高原长隧如何启动施工是首要难题。“线路穿越雅江峡谷地质断裂带，跨越318国道，山势异常陡峭，连接隧道的峡谷既深又窄，基本上没有施工便道。”据副指挥长王天亮介绍，为施工，他们不得不架起跨江索道，用钢索将挖掘机、装载机一台台吊过来。隧道进口位于60多米高的悬崖上，与相邻的达嘎山隧道口之间距离124米，无法挂口进洞，且开挖断面狭窄，出碴运输、排水和通风排烟十分困难，严重阻碍了施工挺进。为破解这个瓶颈，他们优化设计的具体方案，从山体侧面硬是打出总长4.5公里的3个横洞和1个斜井进入主线月进洞后，眼前的情形再次让他们膛目：除地质构造破碎，节理裂隙发育，涌水量每小时达到200立方米外，还有令人“谈岩色变”的岩爆。尤其是2号、3号横洞进入主洞后，岩性特别硬脆，受高地应力影响，岩爆现象十分突出，掌子面常见闷响及飞石。据三公司一项目部经理马威介绍：“有时被扰动的长1米、宽1米、厚度约30公分的围岩，就像子弹一样，突然发生爆炸，射向掌子面，严重的岩爆瞬间把挖掘机的大臂砸断。”还有长达250米的F4和F5两大破碎带断层构造，对隧道施工安全构成极大威协。

　　6月，指挥部组织精干力量成立科研小组，并与科研院校进行联手攻关，寻求破解之道。通过技术、工艺、工法连环创新并反复试验和论证，相继制服盘踞在洞内的一道道拦路虎。针对岩爆，采取喷水降温、挂网喷锚措施；针对隧道窄、调车困难，每两百米设立回车道；针对缺氧，使用大功率风机，增设洞内供氧站。施工效率随之大幅度的提升，8个掌子面齐头并进，月成洞记录从始至终保持在1000米以上。

　　接踵而至的是个又一个的节点胜利：2013年1月31日，2号横洞与3号横洞正洞区间顺利对接； 2月4日，4号横洞与出口端正洞区间顺利对接； 5月3日，1号斜井与2号横洞正洞区间顺利对接；5月25日，4号横洞与3号横洞正洞区间顺利对接。就这样，仅用25个月时间贯通了盆因拉隧道，创造了高原特长铁路隧道施工的一个奇迹。

　　一石激起千层浪。2013年7月9日，西藏自治区科技厅组织召开成果鉴定会，专家们一致认为《青藏高原特殊地质条件下单线特长铁路隧道实施工程技术》成果总体达到了国内领先水平，具有广泛的推广应用价值，推荐申报西藏自治区科技进步奖。工程部长蒲荣宇说：“已有5项工法荣获西藏自治区优秀工法；向国家专利局申报发明专利的2项技术成果目前已进入实质性审查阶段。”

　　经指挥部和项目部班子成员的包保盯控，施工进度步步为营，日新月异：三项目部托布村二号隧道、一项目部双曲村隧道，分别成为全线首座贯通的千米级隧道和两千米级隧道。与隧道同时开工的四公司二项目部雅鲁藏布江三号特大桥，全长1485米，于2013年6月率先合龙，并创造了“五个之最”：跨度最大，主跨148米，是西藏地区主跨跨度最大桥梁；海拔最高，桥面高程为3840米；桥墩最高，18号墩62米，相当于15层大楼的高度；难度最大，32度斜跨雅江，54度斜交上跨318国道；风沙最大，处于雅江大峡谷，最大风力在10级以上。

　　至此，中铁二十一局集团承建的33座桥隧全部合龙或贯通。业主发给集团总部的贺电贺信纷至沓来，对创造奇迹的赞美之词溢于言表。中铁二十一局集团成为拉日铁路建设的一个标杆。

　　“拉日铁路虽是一条普速铁路，却采用高铁的标准来建设。”据悉，拉日铁路全线一次性铺设区间无缝线米以上隧道全部铺设无碴轨道。这是与青藏铁路格尔木至段的不同之处。中铁二十一局集团两位主管领导孟广顺、王继红在现场办公时反复强调，全员要牢固树立精品意识，坚决执行“六个不”和“两不一建”安全质量观，精心组织打造一流高原铁路。

　　尽管高原专业实施工程人员异常紧缺，指挥部毅然对参加施工的每一名人员都坚持进行闭卷考试，成绩不合格不发证，业务知识不过关不上岗。

　　爆破作业由安全员把关核算，对发现的瞎炮、残炮，用特制的竹条掏出。对当天没有用完的炸药，在规定时间内入库登记，绝不允许在现场有临时存放点。

　　一次，铁路总公司质检站领导在业主的陪同下，深入盆因拉隧道检查，车子刚一停稳，值班员就上前告示：贴身携带的打火机、手机、照相机一律存放在指定地点，进行静电释放，否则不得进洞。这种“尴尬难堪”做法受到检查组一致好评，除奖励20万元外，多次在会议上作为成功案例点名表扬。

　　一项目部分管安全的副经理梁倩，戴着深度眼镜，脸上挂着“高原红”，坚持利用各种场合和机会，见缝插针，巡回宣讲安全工作重在“小题大做”和具体细化责任落实，并以发生在工地现场的典型事例和自己在其它工点的亲身经历，以朴实易懂的语言，生动地向职工和农民工阐述安全风险隐患、事故发生经过、缘由分析、教训启示，以及科学预防的方法，深层次讲解安全操作规程，使安全文化在员工心中扎下了根基。有位来自四川乐山市沐川县的农民工说：梁副经理讲的“安全经”形象生动感人，我和我的弟兄们都爱听，非常受用。

　　二项目部项目经理祁涛坚持军事化和人性化管理相结合，员工进入工地后统一着装，统一调动，队伍从始至终保持严明的组织纪律性和能打硬仗的战斗作风。他还将安全质量管理制度和管理保证体系落实到每道工序、每个工种、每名岗位，严防安全质量隐患，受到建筑设计企业和监理单位的好评。

　　长4180米的明炯隧道，其特殊的“凝灰岩”地质被喻为岩石中的“结核”。技术人员采用“掏槽工艺”，从角度、深度、装药量、炮眼个数入手，确保了“光爆”效果。攻克地下水是明炯隧道的又一难题。据指挥部总工程师黄秦介绍，最多时，涌水一天达到15000立方米，根本没办法施工。通过采取“反压回填”施工方法，在最短的时间内把200方渣土再次回填到正在作业的掌子面，再辅以两端加固、拱架支护，径向小导管注浆等办法以减少围岩压力，减少了特殊地质带来的工期质量压力。

　　拉日铁路沿线所处的生态环境极为脆弱，破坏以后难以恢复。中铁二十一局集团拉日铁路管段3次横跨国家一级生态屏障--雅鲁藏布江。上场以来，指挥部与三个项目部始终贯彻“工程项目施工与环境保护并举”的理念，绝不让藏胞留下“虽然把拉日铁路修到了我们家门口，却给子孙留下了一大堆五颜六色的垃圾”的失望与遗憾。

　　自工程临建选址时，他们就尽可能地把项目部驻地、拌合站选择在没有树木、耕地、草地的贫瘠荒岭地带，还在十几个生活区各修建三级沉淀池，对生活废水、工程废水进行过滤处理。

　　按照设计，盆因拉隧道出口施工便道，必经宗嘎村的直径1米左右7棵古杨树、古柳树。经地方政府部门与村民沟通协调，项目部采取专业方面技术，就近移植到水源充沛的地带，目前这些高原古树全部成活无损。

　　对弃碴弃土的处理，他们也花了不少心思。托布村一号隧道出口，处于常年累月形成的风积沙地段。弃碴时，严格按照设计位置、面积、高程，坚持先档后弃原则，由专人负责实施，确保防沙固沙效能。建于此风沙带的施工驻地，撤场时考虑到今后的防止风沙，也按照工程建设标准实施网格防护4万平米，熟土覆盖，撒种高原草籽，进行绿化。三个分部还投入数百万元购置碎石设备，把石质较硬的隧道弃碴加工后再用于路基底基层铺筑或护坡挡墙，不但减少了弃碴场占地，而且减少了二次倒运过程中对环境的污染。“虽然多增加了投入，却保护了藏胞数十年甚至上百年培育呵护起来的高原绿色。”安质部长李建民说。

　　看到这一些地方均成为一片片生机盎然的绿地，而且与周围形地貌续接顺畅自然，自治区环保厅、水保厅现场给予肯定和表扬。

　　拉日铁路地处青藏高原腹地，线米之间，自然环境极其恶劣。上场以来，多数员工出现非常明显的头晕头疼、气短胸闷、口干唇裂起疱、鼻子干燥刺痛等。有的晚上长时间不能入眠，一夜多次突然惊醒，有的人由于对高原认识不足，缺乏信心，情绪紧张恐惧，高原反应较重。

　　如何使队伍既能拉得上，又能站得住、打得赢，对中铁二十一局集团而言，这种特殊考验首当其冲。

　　指挥部秉承“建家就是建企业、建队伍，建家就是树形象、促和谐”的文化理念，本着高起点、高标准的原则，竭尽全力营造高原“温馨”的工作、生活环境，保障全员在顽强奋战的同时，能够吃好、喝好、睡好、工作好、学习好、休息好、娱乐好。指挥部党工委书记马建平说：“七好”让参建员工有了家一样的感觉。

　　他们快速完成的是，组建拥有特变电磁波治疗仪、超声雾化器、制氧机等医疗器械和治疗高原病的药品的卫生医疗站，并建立方便联系的工地医疗点、隧道应急室。同时按照标准化项目部建设要求，规范修建了办公区、生活区、澡堂洗衣房。员工宿舍建成标准间，人均面积在8平方米以上，电视机、取暖器、加湿器、床上用品一应俱全，实行宾馆式管理。针对施工驻地四面环山、出行困难的特殊环境，专门开设了体育活动室、职工书屋等，条件具备的还开设了篮球、羽毛球场地，丰富一线员工工余文化体育生活。

　　指挥部还成立农民工入会领导小组，出台了《农民工入会细则》、《农民工会员管理办法》、《农民工党员管理办法》。凡是进场的农民工，注册建档后编入班组，纳入正式工会员同级管理。他们同正式职工一样，都有选举、被选举权和建议权，享受评选先进、困难救济、会员福利等待遇。农民工感觉到很自豪，有了归属感，说项目就是他们的娘家，有了困难和思想问题，甚至两口子闹了矛盾，也要来给组织说一说。

　　“思想工作无小事，只要你想到前边，做到前边，其它问题都会迎刃而解。”一分部党支部书记邓永荣，年龄已近不惑。从事政工20多年的他，除做好本职工作外，按照班子分工包保了盆因拉隧道出口协调管理工作，一年没有回家，长期吃住在现场，对每一个方案、每一道工序，每一个人的思想状况，都能做到心中有数。

　　“工地五小活动”是他们开展思想政治工作的一个创新。一是“小聚餐”活动。每逢节点喜庆日，组织农民工和员工小聚餐,沟通了解心声，增进友谊感情；二是“小关爱”活动。冬送温暖夏送清凉，增强了员工的组织观念，正确地处理“大家”与“小家”的关系；三是“文化角”活动。在工地现场，放置报刊书籍，满足员工的求知求美的精神文化需求；四是“小药箱”活动。在各隧道洞口值班室设置应急室和小药箱，使所有员工小伤小病不出工地；五是“小茶亭”活动。配备茶叶和茶具，让上班员工都能喝上热水和干净水。

　　负责现场机械设备管理的一分部职工彭礼荣是铁道兵，他每天只能睡三、四个小时的觉。“不是不想睡，而是压根没时间。” 随着盆因拉隧道掘进尺度一天天增加，功率已经远超于了原来发电机、空压机、抽水机的负荷。为满足长大隧道施工需要，项目部购买了进口压缩机，一天24小时连轴转，只有等隧道出渣的时候，机器停歇，他才可以休息：“即使躺在值班室的床上，耳朵里还一直在嗡嗡作响。”

　　为了不耽误技术员杨军、徐玉霞的终身大事，又不影响工程项目施工，二项目部精心策划，为他俩举行了一场浪漫简朴的高原工地婚礼，让两人至今记忆犹新。

　　“修建一条铁路、造福一方百姓”。中铁二十一局集团在拉日铁路建设中，认真履行央企社会责任，共建路地和谐之美，赢得了铁路沿线政府和群众的啧啧称赞。

　　日喀则地区南木林县拉布普乡，位于海拔4900～5316米的岗底斯山脉东段的河谷地带，雅鲁藏布江中上游北岸。雅江一级支流湘河洛荣沟把该乡分割成南北两大块，给两岸的普村、白村、冬娘村、采穷村、聂那村的数百名藏族同胞出行带来了极大的不便。洛荣沟北岸的三个自然村，居住着130多户藏胞，去乡政府办事或商贸交易，尤其是几十名学生上学，部是夏天脱鞋淌水、冬天踏冰过河。

　　一项目部获悉实情后，立即与日喀则公安处驻拉布普乡工作组和南木林县委县政府联系，表示愿意为两岸藏胞修建一座惠民便民桥。2011年12月，项目部抽调机械设备和实施工程人员，冒着高原缺氧和严寒、狂风、暴雪，克服施工便道崎岖狭窄，运距远，现场施工难度大等困难，昼夜加班加点，在短短半个月时间里，搭建了一座全长12米，宽3.5米，横跨湘河洛荣沟的简易钢架桥。

　　大桥通车当天，热情的村民自发为项目部赠送锦旗、为员工敬献哈达以示感谢。就读“拉布普完全小学”的藏族小姑娘高兴地说：“从今以后，我们读书再也用用脱鞋淌水过河了”。藏族小伙巴措说：“中铁二十一局职工不但为我们修了路，还架了桥，汽车也能开进村子了，我卖了几十头牦牛，打算购买一台汽车跑运输，我们全家人的小康梦也快要实现了。”

　　青藏高原腹地的仁布县，地理气候环境非常恶劣，每年一到11月份，就开始缺氧，直到次年5月底，是典型的高寒缺氧区。指挥部医疗卫生站在做好内部健康医疗卫生保障的同时，积极为切娃乡宗嘎东村、宗嘎西村和嘎布久嘎村开展高原病、鼠疫病、传染病等疾病的预防和治疗工作，并免费为前来就诊的藏族同胞治病疗伤。乡党委政府专程给项目部送来“化解民忧促发展，加强团结创和谐”的锦旗。

　　从指挥部到项目部，对距离村庄较近的桥梁工程，宁可白天抢抓突击施工，亦不安排夜间施工，避免惊民扰民。除此之外，他们还主动帮助驻地群众致富，将盆因拉、明炯两大隧道以外的部分土石方、外购沙石料的运输工程，提供给仁布县汽车队来承包，既扩大了车队的综合营运能力，又提高了经济收益，缓解了当地就业压力。

　　为营造和谐的施工环境，他们主动抽调机械设备和物资材料，为切娃乡维修拓宽乡村道路15公里，新修并硬化5米宽的乡村道路10多公里；为宗嘎东村修建了一座积容5000多立方的灌溉蓄水塘，修建灌溉渠4000多米，修建农田保护石墙5段4000多米，并清除一座原建蓄水塘淤泥沙石1500多方；为工地附近的几个村子提供临时性劳务杂工愈2万个工时。这些大爱之举，让当地村民喜上眉梢：“在这里干活不但有一份可观收入，还掌握了一技之长，让我们终身受益。”

　　今年4月10日，西藏自治区主席洛桑江村带领西藏自治区有关部门负责同志一行视察完拉日铁路5标段之后说：“中铁二十一局是一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的高原铁路建设队伍，为西藏地区的建设与发展付出了心血和汗水，西藏铁路建设真需要二十一局这样的队伍！”截稿时获悉，中铁二十一局集团拉日铁路指挥部荣获中华全国铁路总工会颁发的“火车头”奖杯。（通讯员 周鹏）