正如常言所说“没有永恒的敌人和朋友，唯有永恒的利益。”商业社会就是如此现实，现实到前一秒还在当众对赌，后一秒就在“把手言欢”。马云和王健林是这样，董明珠和雷军也是这样，而现在，轮到曾经隔空对赌销量的何小鹏与李斌了。12月11日的一纸合约，让曾经“互怼”的两人回到了现实。面对各自半斤八两的企业现状，只得握手言和，在“鹏友圈” 里共话“蔚来”。

　　据悉，小鹏汽车正式宣布与蔚来NIO Power签约，双方将就充电业务展开互联互通合作。届时，蔚来与小鹏在全国范围内的自有品牌充电站将实现分布数据、支付流程的互联互通，双方都可通过自家的APP使用对方的充电站。此外，蔚来NIO Power还将为部分小鹏汽车车主提供家充桩安装服务。

　　虽然两家的合作，有助于加深彼此间用户的使用体验，可相比于此前双方的豪言壮语，此时的合作就略显尴尬。但这也是无奈之举，在经历快速增长后，新能源汽车市场已进入阶段性调整期，今年7月以来，补贴退坡等因素已使国内新能源车市销量连续5个月下滑，车市不景气，早已使得造车新势力日渐乏力。加上特斯拉入华投产，原先意气风发的新势力们是前有猛虎后有追兵，财报齐齐告急，投资者纷纷看空。面对竞争日趋激烈的新能源汽车市场，活下去才是首要目的，于是小鹏和蔚来都一起放下了面子，开始了抱团取暖。

　　但事实上充电站的互联互通并不能解决根本问题，国内新能源汽车乏力最大的问题不在于充电网络的缺乏，而是在新能源汽车本身。近年来，新势力汽车质量频频“翻车”，负面消息也屡上热搜。对于新能源汽车质量问题的疑虑才是真正的绊脚石，相比于这块绊脚石其他的问题只是浮云。加上更有竞争力的特斯拉入华量产，部分车型的价格下调也将板上钉钉，新势力原有的性价比优势也会降低。因此，这次国内造车新势力之间的首次携手合作也只不过是在自身飘红的财报上盖了块遮羞布。

　　不过就算是遮羞布，对于现阶段的新势力来说也是有一定意义的。至少这次开了合作的先河，或许未来造车新势力间在能源服务层面的合作会更加频繁，继而突破至技术层面的交流，进一步提升各自的市场竞争力。

　　此次合作，或许双方并不是有意为之，但是根据近期的一些报道还是可以看出，双方的经营状况并不乐观。上一个单打独斗的厂商老板还在国外喊着“下周回国”，而蔚来和小鹏的这次合作或许将打开一个造车新势力活下去的新思路。

　　也许在不久的将来，新能源汽车厂商间的交互将不再稀奇，造车新势力们将拥有同一个朋友圈，就像他们对于新能源汽车未来的美好盼望一样。