5年时刻，从曩昔往前看，蔚来好像总算，要Fell the Light了。

　　2022 NIO Day，在蔚来的主场合肥闭幕。主场发挥，的确有那么些不一样，为咱们咱们带来了更多惊喜——全新ES8、EC7、第三代换电站。

　　我供认5年前榜首眼看到那时的ES8的时分，觉得它有些臃肿、有些粗笨，现在不会了。

　　化繁为简，全新家族式规划在老大哥的身上相同勃发光荣。隐藏式转向灯、门把手、前后雨刮等等；更大面积的封闭式前脸、愈加油滑的X-Bar、愈加上翘的腰线……哦对了，新色彩也更美观了。

　　内饰上，科技且简略，环抱式空间、双层中控台布局、隐藏式出风口与气氛灯规划。一大一小两块儿屏，还有一个Nomi。

　　座椅更舒服了，主驾20向电动调理、女王副驾22向电动调理、第二排宽适座椅，有多宽？550mm！一起，前两排均支撑按摩、通风、加热与回忆。都说MPV的二排是最舒适的，这下或许要被全新ES8打破界说了。

　　车里还有个N-BOX增强文娱主机，配合上NIO Air AR Glasses与7.1.4音响，视听文娱体会拉满了。

　　归纳功用体现上，体系总功率480kW、最大扭矩850Nm、零百加快成果4.1s；续航体现上，75kWh电池车型465km、100kWh电池车型605km，蔚来估计将会有150kWh电池包可选。

　　底盘方面，智能双腔空气悬架+智能CDC动态阻尼体系，为全新ES8整个的路面体现带来了更多或许。

　　最终，驾驭辅佐可不能落下。高功用激光雷达+摄像头+4颗Orin X为中心的ADAM超算渠道。这一套应该来说是现在业界TOP级的硬件装备了，当然支撑完成更杂乱的驾驭辅佐功用。

　　看看这个旁边面，你觉得好不美观？我是觉得挺美观的，溜的刚刚好，挨近5m长的车能溜成这样，也挺尴尬蔚来的规划师们了。

　　这玩意儿还有个两段式主动升降尾翼，可不是铺排，人家是真给车来供给更多下压力的。由于EC7的动力体系是与ES8共同的，它还更小、更轻。

　　它也不是ES7“改造”而来的，不过全体座椅布局会与ES7保持共同，内饰其他部分就向ES8看齐。此刻的我心里OS：挺美观一车，车内安装可别学ES7那样儿。

　　第三代换电站——21块电池、充放电功率到达62.5kW、日服务次数可达408次。哦对了，人家还有2颗激光雷达，支撑NT2渠道车型的呼唤换电、主动换电。而这样的三代站，现已在路上了，蔚来表明在2023年3月就会开端全面布置。

　　还没完，二/三代站还将支撑高速领航换电。这是啥？便是当你开在高速上，敞开了NOP高速领航，车辆电量不充足时会主动规划换电，全程主动化。对，是全程主动化，你坐着监督就行。

　　到现在，蔚来现已布置了1286座换电站。而且蔚来还在加大力度，在全国各大旅行热门区域布局，挺好的，究竟想去一趟川藏，开新能源最怕的便是没当地充电。

　　2023年，谈及销量，李斌表明，下一年逾越雷克萨斯燃油车销量，对这个方针十分有决心。按本年的销量，咱们预估一下，20万辆，也便是说，下一年蔚来最少一个月要卖出1.7万台车，才有时机完成这个方针。

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